汽车紧固件

　　近三十年来，随着我国制造业的强势发展，紧固件产业作为制造业生产链上不可或缺的基础件，同样取得了长足进步。据统计，全国有近2万家紧固件生产企业，其对经济发展的贡献是有目共睹的。

　　不容置疑，2008年由金融危机引发的全球性经济风暴致使整个紧固件行业的生产经营状况受到冲击。尤其是那些出口外向型生产企业，业务量急剧下滑，有的厂家的日产量只有平日的三四成；有些抵御风险能力不足的厂家，甚至只能关门避险了。随着金融风暴的影响渐行渐远，从2009年底始，全国紧固件行业的生产元气已大体恢复。2010年以来，不少紧固件企业的生产形势相当喜人，基本上达到2008年同期的水平，有的企业产值甚至还有新的增长。

　　在十一五期间转变经济发展方式未取得实质性进展，面对十二五规划制定的现代化产业体系构造背景下的新型的工业化进程，紧固件行业的发展实际上已处于瓶颈期。目前，不少厂家的生产规模基本稳定，也鲜有新的紧固件厂投产，是产业的发展已经达到饱和阶段吗？实际上并不尽然。

　　探其究竟，主要还在于目前我国紧固件企业所生产的多为低端产品，生产方面有饱和的倾向，在较高端产品的生产方面却还大有发展空间。如不少中高端乘用车的发动机螺栓、底盘轮胎螺栓，有60%-65%必须进口。关键是行业的技术水平，技术装备和产业能力还达不到相应的要求。

　　汽车标准件的制造生产企业，全国为数不多的70-80家。多年过去，除了40余家通过了汽车零配件供应商质量管理体系的认证，获得少数品种的国外品牌汽车紧固件的制造生产外，大多数的企业还跨不进规模的汽车紧固件的生产领域，有的只能靠贴牌生产。究其原因，在于汽车紧固件的生产具有核心技术、生产能力和产品质量的不可替代性，汽车紧固件属于技术密集型的高附加值商品，而一些产业平台还达不到这一高度。

　　时至今日，紧固件行业以速度换市场和用成本换资本的优势已经弱化，在过去的发展过程中，主要拥有成本优势而缺乏核心竞争力优势，属低成本的、低技术的外延式扩张模式；只有创造价格差别的能力，而缺乏创造产品差别的能力。这种情况决定了紧固件行业的制造属性，而非创造属性。大而不强缺乏核心竞争力的生产方式在日益激烈的市场竞争和应对经济发展转型的形势下，不少企业难以为继，紧固件企业已进入发展的瓶颈期，面临新的挑战。

　　一个紧固件企业的良性发展，必须建立企业的核心竞争力和培养产业的内在动力，但当前我国大多数紧固件企业由于创新能力不足，缺少知识产权的先进技术少，企业的技术人才匮乏，生产队伍不稳定，一线员工未经足够培训且流动性又大，企业日常生产穷于应付繁杂的低端或较低端产品，被动式的生产模式和不稳定的市场环境。不可否认，诸如人力资源匮乏、核心技术缺位以及市场拓展乏力这些内源性缺陷的存在，必定对行业的发展造成负面影响。

高强度汽车紧固件

　　本次调查共访问和调查了13家国内汽车紧固件公司，被调查公司均已经通过TS16949体系认证。平均1辆轿车的紧固件约1500个，每辆车螺栓装配的总时间约2.5~3.2h。可见紧固件的品种和质量对主机水平及整车质量具有重要影响。本文从高强度螺纹紧固件生产的工艺过程人手，对高强度螺纹紧固件的国产化和供货质量的管理工作进行分析。

　　1.高强度螺纹紧固件产品流程

　　高强度螺纹紧固件生产的工艺过程为原材料改制→冷镦成形→螺纹加工（滚丝或者搓丝）→热处理→表面处理→分选包装，10.9级以上一般采用热处理后滚丝工艺。

　　2.汽车紧固件材料

　　高强度螺栓常用的钢材牌号为8.8级螺栓用35钢、45钢、ML35钢；10.9级螺栓用35CrMo;40Cr;12.9级螺栓用35CrMo,42CrMo、SCM435。

　　汽车标准件用国内材料主要以宝钢公司生产的材料为主，其在国内轿车轮胎、商用车发动机等特种高强度紧固件的用钢市场占有率较高。目前，宝钢公司已成为一汽、东风、上汽等公司特殊标准件用钢的指定厂家。

　　10.9级和12.9级发动机用紧固件进口材料主要来自日本神户、日本新日铁、韩国浦项等公司。进口材料淬透性好、纯净度高，装配稳定。成本约高于国内材料的15%-20%。

　　目前，国内高强度螺栓生产质量最好的上海公司从原材料（进口）、冷镦工艺、热处理、表面处理全部按照日本合资方的流程生产，其质量稳定，但成本较高。国内规模最大的汽车标准件公司??东风汽标对乘用车用紧固件的材料选用也是以进口材料为主，商用车选用宝钢公司材料。

　　国内紧固件用原材料基本是热轧状态，而像日本等国生产的紧固件用钢基本上是可直接冷镦状态，用户无需预处理，可从环节上降低成本。

　　紧固件失效的常见失效形式有装配拉长、疲劳断裂和延迟断裂。

　　3.冷镦成形和螺纹加工（滚丝或搓丝、攻牙）

　　螺纹紧固件的质量除材料外，成形设备和螺纹加工设备及模具（生产工艺及其装备）是保证其质量的关键因素。尤其是大批量多品种供货状态下，对加工精度要求高的汽车紧固件，如何保证产品的一致性及缺陷的预防是紧固件生产面临的问题之一。

　　被调查公司的冷镦设备和螺纹加工设备，其国产设备约占40%，台湾设备占50%，进口（欧美、日本）设备约占10%；常见缺陷有尺寸和形位公差超差、头部折迭、螺纹流线镦断、齿部皱纹和裂纹等。

　　对于高效、高精度专用机床的引进，国内企业也在调研、探索之中，如上海宜众公司2004年花费1400万元引进一台瑞士Herdbar五工位冷镦机；东风汽车标准件公司引进意大利SACMA公司的冷成形设备；上汽标公司引进美国G.I公司的在线涡流分选仪等。

　　目前，国内紧固件厂限于资金或其他原因，较多采用国产设备和台湾设备来生产汽车用紧固件，对于保证大规模生产高端紧固件产品的尺寸公差和形位公差，应该加大在线监控手段和模具制作水平。消除生产中的不合格品，从而保证主机厂、整车厂的装配质量。

　　4.热处理

　　热处理调质是为了提高紧固件的综合力学性能，满足产品规定的抗拉强度值和屈强比。调质热处理工艺对原材料、炉温控制、炉内气氛控制、淬火介质等都有严格的要求。主要控制缺陷有材料的心部碳偏析、材料及退火过程中的表面脱碳、冷镦裂纹、调质中的淬火开裂和变形。

　　热处理工艺：上料→清洗→加热→淬火→清洗→回火→着色→下线。

　　被调查的紧固件企业80%左右有热处理设备，且采用台湾热处理工艺线居多；工艺线设备为连续式网带炉，带气氛保护，并由计算机控制气氛、温度和工艺参数。

　　存在的问题有淬火介质缺少冷却性能测定、碳势控制不稳定、炉温效验周期过长等容易引起热处理缺陷的环节。

　　5.高强度紧固件行业技术和市场分析

　　高强度紧固件行业是一个竞争力比较大的行业，想要对于高强度紧固件行业技术和市场有一个透彻，客观的分析，我们需要从以下几个方面入手：

　　1.国内高强度紧固件行业企业竞争格局

　　2.高强度紧固件行业产业政策

　　3.高强度紧固件产品技术标准与规格

　　4.我国高强度紧固件产品技术竞争格局

　　5.中国高强度紧固件市场盈利水平

　　6.高强度紧固件产品核心技术研发动态

　　关于这六个方面，国内很多研究机构都有比较深入的调研与研究，也有诸多机构长期从事于该行业的调研研究。例如：“北京太阳谷经济信息中心”。^[8]

五金不锈钢紧固件

　　紧固件使用不锈钢作为材质，可能说无论在制造、使用或处理的各个环节都有很大优势，因此诚然紧固件以不锈钢为材质自身的本钱较高，周期寿命相对较短，然而在紧固件的解决打算中，却依然属于较为节省的一种。紧固件的不锈钢磁性问题，紧固件假如利用不锈钢作为主要材质，则还要理解一下不锈钢本身的磁性问题,钛合金拉花。不锈钢个别来说是被认为不存在磁性的，但是实际上奥氏体系列材料经过必定加工工艺后，是有可能浮现一定磁性的，不过如果就此以为磁性是判断不锈钢紧固件品德的标准也是不准确的。

　　紧固件在挑选时，不锈钢材料是否具备磁性并不能说明其品格的高低，实际上一些铬锰不锈钢正是不具备磁性的不锈钢。不锈钢紧固件中铬锰不锈钢并不能调换300系列不锈钢的使用，尤其在高介质堕落性工作环境中更是如此。

　　紧固件中的镍元素使用，紧固件在使用不锈钢为材质的过程中，曾经较为依靠镍元素的应用，然而在镍元素寰球价钱上涨的情况下，紧固件的价格也受到了较大影响。紧固件的生产企业为了减缓成本压力，提高紧固件的竞争才干，特别寻找了替换资料，出产了低镍型的不锈钢紧固件。^[9]

反倾销裁定

　　中国是世界上最大的螺丝、螺母和螺栓等碳钢紧固件生产国，欧盟是这些产品的主要市场。2009年1月，欧盟决定对中国碳钢紧固件产品征收26．5%至85%的反倾销税。同年7月31日，中国将欧盟有关立法及反倾销措施诉诸世贸组织争端解决机制。此案成为中国在世贸组织起诉欧盟的第一案。

　　2011年7月15日世贸组织上诉机构发布报告最终裁定中国在与欧盟关于紧固件的贸易争端中胜诉。中国商务部条约法律司负责人16日对裁决表示欢迎，并称此案中方胜诉具有重大意义，将有助于改善中国企业在包括欧盟在内的国际市场的竞争环境，也将增强世贸成员对世贸规则和多边贸易体制的信心。

　　“这不仅是中国产业的胜利，也是世贸组织规则的胜利。”这位负责人称。

　　世贸组织上诉机构在15日发布的裁决报告中认定欧盟《反倾销基本条例》第9（5）条关于单独税率的法律规定违反世贸规则；同时，上诉机构推翻专家组的部分裁决，支持中方的立场，裁定欧盟针对中国螺丝、螺母、螺栓等碳钢紧固件实施的反倾销措施，在国内产业认定、正常价值和出口价格的公平比较等方面也违反了世贸组织规则。

　　中国商务部条法司负责人表示，欧盟是世界上对中国产品发起反倾销调查最多的世贸组织成员之一，其《反倾销基本条例》第9（5）条关于单独税率的法律规定长期使中国企业遭受不公平待遇。

　　他说，中方希望欧方尽快取消与世贸组织规则不符的立法和歧视性反倾销措施，公平对待中国出口企业，切实维护自由贸易和公平竞争。^[