新华网上海９月２９日电（记者　何欣荣　贾远琨）每天２０时，徐铭准时上班。他是上海南动车所检修车间的工长。白天风驰电掣的铁路动车，一到晚上就要接受徐铭及其同事的“体检”。

    ２８日２１时３０分，记者赶到上海南动车所。进入这所特殊的动车“体检所”首先得穿过一道智能监控门。“高铁安全是重中之重”，一旁的标语很醒目。

    进入车间后，记者首先看到的是一列白色长龙：从上海虹桥开往汉口的Ｄ３００１次动车组，静静地“趴”在检修线上。检修工人四人一组，两个在上面，两个在地沟，分别对车顶、车内和车底、两侧进行检查。首先进行的是断电作业，持续约４０分钟。然后通上电，再检查约４０分钟。整个过程大概持续１个半小时。如果发现问题，处理起来可能还要１个小时。

    上海南动车所成立于２００７年２月，是中国首批动车检修基地。该所占地１９８亩，拥有检修线４条，最多可同时检修８列动车组。像这样的检修基地，上海还有两处（分别位于虹桥和南翔），“建立之初我们的规模还挺大，随着国内高铁快速发展，现在我们的规模只能算一般。”上海南动车所所长韩荣说。

    上海铁路局动车客车段党群办主任孟卫勇告诉记者，上海南动车所建立之初，上海铁路局只有１０余列动车组。四年过后，这一数字已变成２６０余列。

    一到单位，徐铭首先参加的是生产交班会，确定当晚的动车检修任务。动车“体检”要求相当严格、仔细。检查对象包括动车的轮对、转向架、司机室和配电柜等诸多关键设备。“即使是普通的换空调滤网，也要经过作业员、组长和质检员三方签字确认，才算合格。”徐铭说。

    徐铭及其同事正在进行的，是最简单的一级修，针对的是行驶里程超过４０００公里的列车。如果列车行驶里程达到３万公里，就要进行更复杂的二级修，这一般在白天进行。而更为深度的三级修，目前只有在南翔基地才能实施。可见，动车所是２４小时运转。

    “９月２８日，铁路运输提前进入黄金周，有大批增开的列车，最早２９日就会返回动车所检修，这意味着接下来一段时间，我们的工作会很忙。”韩荣说。

    给动车“体检”的技术人员身上肩负着动车和旅客的安危。因此，这个工种对工人的要求相当高。“首先是选拔，然后送到北京交通大学等高等学府培训，再进行考试、跟班实习，合格后才能持证上岗。”韩荣说。

    北京交通大学毕业的罗东伟是上海南动车运用所的技术人员。２００７年毕业后与动车结下不解之缘的他感慨道：“我个人的成长历程也是中国动车运行发展的缩影。”

    几年前，动车对中国铁路人而言还是新鲜事物。老师傅有经验但缺少专业理论知识，有知识的大学毕业生又没有实战经验。“我们这批学生上岗前都要到青岛动车企业培训，并且要在所里‘拜师傅’，从车辆检修的基础一步步学起。”罗东伟说。

    有了理论与经验的结合，这批年轻人成为动车检修的中坚力量。不到３０岁的李毅伟就是其中佼佼者。２００８年１０月，他参加第二届铁路职工技能大赛，获得ＣＲＨ２型动车组全能第一名。今年４月，作为全路劳模代表，他受到中央领导接见。

    李毅伟说，年轻人干动车检修这项工作，最大的优势是学得快，“但这不是一项一劳永逸的工作，还需要不断进步。”

    和李毅伟一样工作的，还有上海南动车所近３００名职工。因为动车组基本白天开行，检修就是一项夜间工作。为确保动车“零故障出库”，多少青春汗水挥洒在这一个个不眠之夜中。

    凌晨４时许，检修工作结束，保洁人员进场将车内、车外清洗一新。晨光熹微之际，一列列白色长龙又鱼贯而出，开始新一天的征程。

【来源：新华网】

【编辑：漫步】