订单荒、融资难、成本上升是压在中国造船上的“三座大山”，但是位于福建的东南造船却是风景这边独好。
在遭遇金融危机袭击，以散货船、集装箱船、油船三大传统船舶为主订单量缩减，船价下跌，多数船企陷入困境。东南造船厂不但安然无恙，反而逆势上扬，这主要得益于东南造船厂细分市场和海上石油钻井平台服务蓬勃发展，海工船市场广阔。而海洋工程船是东南造船厂的杀手锏，东南造船厂的产值也实现了连年增长，去年的净利润达到了建厂以来的最高水平，产值比1999年刚进入造船行业时，增长了30倍。
东南造船厂从2003年开始主攻59米海洋工程船，到如今，59米海洋工程船成为东南造船厂的主打产品，累计接到的订单数是128艘，全国第一。目前，东南造船厂年产值超20亿元的规模，手持57艘订单，目前在建船订单可排到2014年。
虽然59米的海洋工程船给企业带来了丰厚的回报，但在东南造船厂下一批的订单上，59米这个数字却少了。
东南造船厂由于规模和基础设施先天不足，难以和其他国有船企匹敌，造船规模也不能以动辄造巨轮的其他船厂相比，但是，东南造船厂却告诉我们，主要找准市场定位，造小船也能化危为机。
在新一轮转型浪潮中，东南造船厂转型开拓海工领域，将海工辅助船确定为主导产品，加大力度承接、建造海洋大马力多用途工作船。东南造船厂技术中心主任高登攀表示，我们未来需要进一步开拓市场的是海底工程船，我们最终进军技术含量比较高的探油船。同时在59米主导船型的基础上，逐步优化升级满足国际造船新规范、新标准要求的主流船型，大力开发75米、85米、105米等具有更高技术含量与附加值的新船，推进产品升级换代。目前，东南造船厂正着手与欧洲著名设计研究院合作，共同开发新型环保的电推动海工辅助船，以便拓展更大的市场空间，进一步巩固主流船型在国际市场的地位。
东南造船厂在技术改造上的总投入超过了3亿元。一艘78米的海洋工程船即将下水，这是东南造船厂第一艘这种类型的船。在海洋工程船上"领先一步"的东南造船厂，正朝着"步步领先"的目标迈进。