2011年12月6日凌晨，西安北二环朱宏路立交。一辆牌号为陕AC6752的渣土车向北三环方向驶去。

　　华商网(微博)讯进入12月，西安拉土车频繁肇事酿成4天夺去3人生命的惨剧，今年以来已有51个鲜活的生命倒在拉土车的车轮下。拉土车伤人甚至夺命的事件为何频频发生，是什么让拉土车如此疯狂呢？华商网记者辗转采访了一位曾从事过拉土车行业7年之久的张先生。

　　据张先生爆料，西安拉土车行业门槛极低，进几年随着城市发展速度不断加快，越来越多的人开始进入，许多监管部门制定的拉土车司机“5年驾龄”的要求基本上形同虚设，完全无人监管；更让人意想不到的是；一些执法人员自己经营拉土车，一边当裁判一边当运动员，收取拉土车司机的保护费，和拉土车队上下互通，使执法突击检查消于无形。张先生个人作为拉土车曾经的经营者，认为拉土车监管“不是管不住，而是没有下狠心管”，并且给出自己的监管建议。

　　　行业门槛低5年驾龄要求形同虚设无人监管

　　华商网：你在西安开拉土车有多久，当初怎么入行的？

　　张先生：我的车买了有一年多，当初听别人说拉土车很赚钱，自己也经过了大量的实地考察确实是个很挣钱的行业，就买了一辆。买了车自己找了个车队注册了，就开始跑了，今年因为车太多、运价低，生意不太不好，就给卖了。

　　张先生：我自己不开车，我当时雇的司机。驾龄满5年这个规定是去年才开始的，但是入行时这个只有车主一个人把关，车主感觉你开的好你就能开，也没别人管，哪怕你不够5年，也花钱想办法给你改驾龄。实际上有些司机驾龄不满5年，但开的比满5年的人要好。

　　华商网：你都在西安哪些工地干过？这些活是怎么联系上的？你进工地的时候有人审核吗？

　　张先生：干过的工地特别多，南稍门、大寨路、蒋家村等大工地都干过，基本都是城中村整个村子改造的那种大工地，还有许多小工地的活我也接。干的时间长了我们就会和一些工地上包土方的人相互留电话，他有活了会给我们打电话。没有人审核管理，和包土方的人联系就行了。

　　华商网：平时有什么外快收入么？外快怎么算？

　　张先生：雇的司机一般会有外快，比如一晚上老板给加的油可以跑四趟，但是司机为了给自己多赚点，就自己给车加油，跑出来的费用就全是留给自己的，只给老板交够跑四趟的钱就行了。

　　华商网：最好时一月能挣多少钱？

　　张先生：要是老板自己开车，最多的时候一月可以挣到两万左右。老板不跟车，雇的司机自己跑，最多大概就是一万多。

　　华商网：一般情况，司机和车主、工地之间到底是怎么个关系？

　　张先生：工地会跟车队联系，或者工地联系上了一两个车主，之后车主再联络其他车主。司机和车主多是雇佣关系。

　　华商网：车主一次要投入多少，一年净挣多少？这个行业里黑车多吗？套牌车呢？

　　张先生：西安一般买的都是陕汽奥龙的车，连同手续一般在35万左右。前几年生意好，一年半就可以把车挣回来。像今年这样的行情，大概需要两年半的时间才可以把车钱挣回来。西安有黑车，就是啥手续都不办，老板自己开车只在晚上黑跑的那种。套牌车有，但是少。

　　　政府要是有检查，车队都会提前得到通知

　　华商网：从常识出发，作为一个司机开车都把安全放第一位，但为什么拉土车要开那么快，那么急？难道自己不担心安全问题吗？

　　张先生：车主自己肯定很担心安全，怕出事，人都没有了还挣钱干啥，但是要是车主不跟车，雇的司机有时候会想着给自己挣点外快，多跑一趟就会多挣80—150元，绝大多数开的特别快的车都是雇佣的司机在开车，毕竟车主也怕担风险。

　　华商网：政府这几年一直在严查整治，你们从媒体上听到这样的消息什么反应？是照开不误，不搭理，还是在一段时间里会有所收敛？(车队的消息是从哪里来的？车队给你们每个人都打电话吗)

　　张先生：一般政府要是有检查，车队都会提前通知，因为抓住了会扣车队的钱，我们也就不出去了，但是不排除那些想碰运气的司机会出去。城管、市容会给车队通知。

　　　执法人员自己经营拉土车向司机收“保护费”

　　华商网：外界都说，拉土车背后有一个利益链，但到底有什么利益链？

　　张先生：有利益链的，据我所知，西安有几个地方的城管都有自己的拉土车，拉土车一般和城管接触的多，有些城管看到拉土车很赚钱就给自己也买，有的甚至有好几辆，但通常都不挂载自己名下，雇司机给他开车，上面要是有政策说是检查，他就会提前通知司机不要外出，就算被城管挡住了，他们自己就私下解决了。

　　华商网：是不是真的像网友所说的有些交警、城管或者市容园林的人，从一些拉土车司机或者工地哪里收黑钱，然后在检查时就可以放一马？这种情况多不多，一般要交多少？

　　张先生：我遇到过这种事，记得是在雁塔区，有几个说自己是市容的人挡住我的车要一个月交200元，交了这个月就不挡你的车，并且啥票都不开，还会留下司机或车主的电话号码，等到下个月会给你打电话让你继续交钱，那天看到那个市容的本子上记的电话号码就能翻好几页。

　　华商网：作为拉土车司机，为什么对交通违章视而不见，可以闯那么多红灯？不是说每个车上都有GPS吗？

　　张先生：这个说白了就是为了挣钱，多拉一趟就会多一趟的收入，因为一天就那么长，只有在时间上下功夫，对拉土车司机来说，一个十秒的红灯都是钱，而且车多的时候还要排队，一排队又是时间。

　　张先生：GPS只能监控拉土车的行车路线，但也不太准确。也能监控到超速，闯红灯监控不到，拉土车车太高，后面的牌子在保险杠底下，糊点土就看不清了。一般拉土车司机其实对行车路线上哪里能闯红灯，哪里不能闯都一清二楚的。

　　　不是政府管不住，是政府没有下狠心管

　　华商网：看见新闻上说拉土车撞死人了，其中包括一些小学生、还有老人，作为拉土车司机看到这样的新闻是什么感受？会痛心吗？

　　张先生：肯定很伤心，谁都有自己的亲人，我也觉得这些人特别可恨，但是开车开得特别快的司机一般跟车的老板没有关系，基本都是雇的司机开的太快，他们想给自己挣点外快，所以给车装的多，车身重车速快，前面就是看见一个人也来不及刹车。

　　华商网：作为拉土车司机，你们愿不愿意看到这样的情况屡禁不止？你们自己对拉土车疯狂行凶，有什么规范化治理建议？

　　张先生：我肯定不愿意看到。我认为最好不要让新手上路，现在年轻小伙胆子都特别大，有很多都是刚拿到驾照就想上路，危险肯定很大。

　　张先生：另外建议不要只管拉土车，工地也是一个该管的地方，比如工地给一个车进行有限量的拉土，就不会有那么多车抢着时间去拉了。

　　张先生：还有就是一些管理人员也该管理，比如有拉土车的城管，受了司机的钱，所以司机出了事一点都不担心，因为上面有人扛着呢。如果都出现上面有人的心理，在外面开车肯定疯狂，啥都不管。

　　华商网：你觉的拉土车为什么这么难管理？是没有真管，还是制定的措施不得力，不得当？

　　张先生：不是政府管不住，是政府没有下狠心管，有一段时间，上面喊得很紧，在二环上规定了车速，但是没过多久，就没有人管了。政府一检查，车主接到通知就停在家里不出去了，可是有的车是贷款买的啊，他就会拼命的拉，把停运时期的费用给补回来还贷款。

　　华商网：拉土车实际上是一个城市建设发展必不可少的事务，他应该是一个城市发展的功臣，媒体和外界是不是有使拉土车妖魔化的倾向？

　　张先生：其实这就是一个老鼠害了一锅汤，一半多的车主都是好车主，他们平时也是遵守法规的，但是有的雇来的司机就有点过分，多数都是想给自己挣点外快就把车开的飞快，想着出事了还有老板担着，所以媒体可以谴责个别或者部分的拉土车司机，但是不能以点盖面。

　　华商网：拉土车在设计上，是不是像媒体说的，存在右前轮方向的视觉死角，这是造成事故多发的原因之一吗？

　　张先生：对，是有死角，在副驾驶旁的观后镜根本就看不见右前轮下方，拉土车本来车身高，右边有个啥司机也很难掌握，这个跟出这么多交通事故肯定有或多或少的关系，毕竟大家都不愿意出事。

【来源：华商网-华商报】

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